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在各方共同努力下，中欧班列沿线国家互联互通水平大幅提升，通道多元化发展稳步推进，班列服务网络基本覆盖亚欧全境。“中欧班列已迎来黄金时代”，德国孔斯托弗经济信息网前不久以此为标题报道中欧班列。文章表示，2024年是铁路运输的丰收年。由于海运费用不断上涨，国际铁路货运特别是中欧班列正在获得更多市场份额。以连接中国—中亚—欧洲的跨里海国际运输走廊为例，今年上半年该线路的货运量同比增长了65%。

对于中欧班列的“快”，波兰全球物流代理公司业务总监皮特·斯米吉耶拉同记者分享了一个小故事。“有一次，一位客户的集装箱仅用10天就通过中欧班列从中国运抵波兰，接到通知后他跟我说，运输速度太快了，他的货物通关表格还没来得及准备呢。”几年前，该公司感受到中欧班列的运输优势，成立专门的铁路运输部门。几年来，公司业务飞速发展让斯米吉耶拉很是感慨，“中欧班列是欧亚大陆运输方案的一个极优选择，对众多企业而言是巨大发展机遇。现在越来越多客户前来咨询和购买服务，让我们应接不暇”。

从里海到地中海，从多瑙河到莱茵河，越来越多的承运商、物流服务供应商和运输平台企业抓住中欧班列高质量发展机遇，积极投身跨亚欧物流运输网络建设，将中欧班列的过境站建设、支线铺画等与自身发展相结合，通过共商共建实现服务提质增效，同时众多新的物流、工业、商贸中心、产业园区也随之而生，为当地民众提供大量就业机会。

米利切维奇认为，跨里海国际运输走廊的建设，将进一步巩固塞尔维亚作为连接亚洲和欧洲的重要纽带地位。为适应该运输走廊业务的不断增加，奈尔特集团投资1亿欧元用于扩大产能、优化物流，并对其位于贝尔格莱德西部的多巴诺夫齐物流中心实施自动化改造。“奈尔特集团将抓住中欧班列高质量发展机遇，为东南欧地区客户提供完备的端到端供应链解决方案，支持高质量共建‘一带一路’在巴尔干地区不断发展。”米利切维奇说。

中欧班列为欧洲生产商和贸易商进入中国市场开辟了新通道，越来越多沿线国家商品搭乘中欧班列进入中国市场。“我们运营的最长线路是从中国义乌到西班牙马德里的‘义新欧’线路，行驶距离超1.3万公里。”总部位于瑞士的国际运输企业英铁瑞公司欧亚区执行董事约尔根·胡施卡对本报记者表示，英铁瑞在中国北京、上海均设有办事处，和武汉、义乌、重庆等中欧班列始发城市保持密切合作，“与中国合作伙伴携手发展，我对未来业务增长很有信心”。

中欧班列的多式联运模式还提升了供应链的弹性，促进了区域产业链的协同发展。德国宝马集团通过中欧班列运输关键零部件到中国沈阳工厂85娱乐，并将成品汽车通过班列返运至欧洲市场，实现了产业链的高效闭环。保时捷、奥迪等欧洲知名车企，也通过中欧班列将欧洲产的成品车和零部件运到中国，促进了跨国供应链的高效协作。“中欧班列在带动沿线国家经济发展方面发挥了重要作用。”奥地利中国与东南亚研究所所长哈内斯·费尔纳表示，在全球物流和供应链稳定遭遇挑战的当下，中欧班列发挥了“稳定器”作用，未来发展前景广阔。