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在各方共同努力下,中欧班列沿线国家互联互通水平大幅提升,通道多元化发展稳步推进,班列服务网络基本覆盖亚欧全境。“中欧班列已迎来黄金时代”,德国孔斯托弗经济信息网前不久以此为标题报道中欧班列。文章表示,2024年是铁路运输的丰收年。由于海运费用不断上涨,国际铁路货运特别是中欧班列正在获得更多市场份额。以连接中国—中亚—欧洲的跨里海国际运输走廊为例,今年上半年该线路的货运量同比增长了65%。
对于中欧班列的“快”,波兰全球物流代理公司业务总监皮特·斯米吉耶拉同记者分享了一个小故事。“有一次,一位客户的集装箱仅用10天就通过中欧班列从中国运抵波兰,接到通知后他跟我说,运输速度太快了,他的货物通关表格还没来得及准备呢。”几年前,该公司感受到中欧班列的运输优势,成立专门的铁路运输部门。几年来,公司业务飞速发展让斯米吉耶拉很是感慨,“中欧班列是欧亚大陆运输方案的一个极优选择,对众多企业而言是巨大发展机遇。现在越来越多客户前来咨询和购买服务,让我们应接不暇”。
从里海到地中海,从多瑙河到莱茵河,越来越多的承运商、物流服务供应商和运输平台企业抓住中欧班列高质量发展机遇,积极投身跨亚欧物流运输网络建设,将中欧班列的过境站建设、支线铺画等与自身发展相结合,通过共商共建实现服务提质增效,同时众多新的物流、工业、商贸中心、产业园区也随之而生,为当地民众提供大量就业机会。
米利切维奇认为,跨里海国际运输走廊的建设,将进一步巩固塞尔维亚作为连接亚洲和欧洲的重要纽带地位。为适应该运输走廊业务的不断增加,奈尔特集团投资1亿欧元用于扩大产能、优化物流,并对其位于贝尔格莱德西部的多巴诺夫齐物流中心实施自动化改造。“奈尔特集团将抓住中欧班列高质量发展机遇,为东南欧地区客户提供完备的端到端供应链解决方案,支持高质量共建‘一带一路’在巴尔干地区不断发展。”米利切维奇说。
中欧班列为欧洲生产商和贸易商进入中国市场开辟了新通道,越来越多沿线国家商品搭乘中欧班列进入中国市场。“我们运营的最长线路是从中国义乌到西班牙马德里的‘义新欧’线路,行驶距离超1.3万公里。”总部位于瑞士的国际运输企业英铁瑞公司欧亚区执行董事约尔根·胡施卡对本报记者表示,英铁瑞在中国北京、上海均设有办事处,和武汉、义乌、重庆等中欧班列始发城市保持密切合作,“与中国合作伙伴携手发展,我对未来业务增长很有信心”。
中欧班列的多式联运模式还提升了供应链的弹性,促进了区域产业链的协同发展。德国宝马集团通过中欧班列运输关键零部件到中国沈阳工厂85娱乐,并将成品汽车通过班列返运至欧洲市场,实现了产业链的高效闭环。保时捷、奥迪等欧洲知名车企,也通过中欧班列将欧洲产的成品车和零部件运到中国,促进了跨国供应链的高效协作。“中欧班列在带动沿线国家经济发展方面发挥了重要作用。”奥地利中国与东南亚研究所所长哈内斯·费尔纳表示,在全球物流和供应链稳定遭遇挑战的当下,中欧班列发挥了“稳定器”作用,未来发展前景广阔。
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